汽車竊盜一直是困擾消費者、製造商和保險業的長期且代價高昂的問題。儘管整體竊盜率可能有所波動。根據美國公路安全保險協會（IIHS）的最新數據，特斯拉 Model 3 和 Model Y 是最不容易被竊盜的車款。一般來說，電動車被竊盜的機率比業界平均低了 85%。數據明確顯示，電動車（EV）在竊盜頻率最低的車輛中佔據主導地位。這種趨勢在特斯拉車型中尤為明顯。特斯拉 Model 3 全輪驅動車型以驚人的低相對索賠頻率 1 領跑榜單。

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竊盜頻率最低的車輛排行

特斯拉 Model 3 全輪驅動車型以驚人的低相對索賠頻率 1 領跑榜單。特斯拉 Model Y 全輪驅動和 Model 3 後輪驅動車型緊隨其後，頻率均為 2。其他電動車和插電式混合動力車（PHEV），如豐田 RAV4 Prime 全輪驅動（5）、特斯拉 Model S 全輪驅動（5）、福特 Mustang Mach-E（8）和福斯 ID.4（9）等，也顯著地出現在此列表中。總體而言，數據表明電動車被竊盜的可能性比業界平均低約 85%。

儘管電動車佔據主導地位，但一些傳統內燃機（ICE）車輛也展現出強大的防盜能力，例如富豪 XC90 全輪驅動（6）、富豪 XC40 全輪驅動（7）和速霸陸 Crosstrek 4WD with EyeSight（9）。

下表列出了 2022-24 年車型中整車竊盜索賠頻率最低的車輛，清晰地展示了這些車型在防盜方面的卓越表現：

為什麼電動車失竊率低？

電動車低竊盜率的主要原因在於其先進的數位架構和整合式連線能力。諸如強大的 GPS 追蹤（用於充電和診斷的始終連線）、獨特的數位鑰匙認證（手機即鑰匙）、複雜的防盜器以及無線軟體更新（可以遠端修補安全漏洞）等功能，共同構建了一道強大的防線。

此外，特斯拉的「哨兵模式」（整合式攝影機監控）等功能也增加了另一層主動安全防護。與依賴傳統機械或基本電子安全系統的內燃機車輛不同，現代電動車本質上是輪子上的電腦。這意味著其安全性深度嵌入於軟體和網路基礎設施中。

直接接線啟動幾乎不可能，而繞過數位認證需要高度專業的技能和工具，這些工具並非一般竊賊所能輕易獲得。持續的連線能力也使得車輛在被竊後易於追蹤，從而降低了竊盜的誘因。電動車組件的獨特且不易互換的性質，也使其對「拆解廠」的吸引力遠低於對內燃機零件的龐大需求。

竊盜頻率最高的車輛排行

雪佛蘭 Camaro ZL1 以高達 3,949 的驚人相對索賠頻率脫穎而出，這表示它被竊盜的可能性是普通車輛的近 40 倍。其他高風險車型包括 Acura TLX 全輪驅動（2,138）、雪佛蘭 Camaro（1,287）、GMC Sierra 2500 全輪驅動（1,023）、Acura TLX 後輪驅動（805）、GMC Sierra 3500 全輪驅動（742）、雪佛蘭 Silverado 全輪驅動（662）、道奇 Durango 全輪驅動（592）、路虎 Range Rover 全輪驅動（540）和 Ram 1500 crew-cab 全輪驅動（524）。Acura TLX 的全輪驅動和後輪驅動版本都出現在此列表中，儘管頻率不同，這表明該車型本身存在固有的脆弱性或吸引力因素，使其成為竊賊的持續目標，無論其驅動系統如何。

下表提供了 2022-24 年車型中整車竊盜索賠頻率最高的車輛，明確地突顯了這些車型在安全方面的嚴峻挑戰：

影響汽車竊盜率高低的原因

熱門皮卡車（GMC Sierra、雪佛蘭 Silverado、Ram 1500）和性能車（雪佛蘭 Camaro、道奇 Durango）的高竊盜率，很大程度上是由於非法售後市場對其零件的巨大需求所驅動。這些車型的引擎、變速箱、觸媒轉換器、車身面板和資訊娛樂系統都非常搶手，使其成為「拆解廠」的有利可圖的目標。

竊賊偷車通常不是為了兜風或整車轉售，而是為了拆解零件。熱門車型，特別是那些銷量大或高性能組件的車型，為非法零件創造了一個現成的市場。如果這些車輛的安全系統更容易被繞過或對複雜的竊盜工具抵抗力較弱，它們就會成為主要目標，因為竊賊的「投資回報率」很高。這與電動車形成對比，後者的專業組件的非法零件市場要小得多或根本不存在。

電動車，特別是特斯拉車型，已成為防盜領域的領導者，這主要歸功於其複雜的數位生態系統、整合式追蹤功能和獨特的認證方法。這種成功為車輛安全的未來提供了引人注目的案例研究。潛在的主題是，車輛越「智能」和越互聯，其防盜能力就越強。這是車輛安全定義上的根本轉變。數據強烈地將先進的數位功能（連線能力、OTA 更新、數位鑰匙、整合式攝影機）與較低的竊盜率關聯起來。這意味著安全不再是附加功能，而是車輛數位設計的內在組成部分。「智能車」憑藉強大的軟體和網路安全，正證明自己是「安全車」，從根本上改變了製造商和消費者對車輛保護的看法。