最近美國正在推動一項叫做「大美麗法案」的新法案，這對特斯拉來說可是一大打擊。簡單來說，這項法案如果通過，特斯拉原本可以靠著賣電動車獲得的「碳排放額度」收入，將會大幅減少，每年可能因此短收數十億美元。
在美國，政府為了鼓勵車廠生產環保的電動車，會給予這些車廠一種「碳排放額度」（或稱「監管積分」）。如果車廠生產的電動車越多，就可以獲得越多的額度。有些傳統車廠因為生產較多的燃油車，碳排放量較高，就需要向電動車廠購買這些額度，來符合政府的環保規定。
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「大美麗法案」攪局，特斯拉恐痛失百億收入！
特斯拉因為只生產電動車，所以手上有大量的碳排放額度可以賣給其他車廠，這也是特斯拉一筆很重要的額外收入。像是 2024 年，特斯拉光靠賣這些額度就賺了 27.6 億美元。甚至在 2025 年第一季，如果沒有這筆 5.95 億美元的額度收入，特斯拉原本公布的 4.09 億美元獲利，就會變成虧損 1.89 億美元，可見這筆收入對特斯拉有多重要。
如果「大美麗法案」真的實施，這些碳排放額度的收入將會大幅減少，這對特斯拉的獲利能力將造成嚴重的影響。此外，這也可能減緩美國電動車的普及速度，畢竟少了一項鼓勵車廠生產電動車的誘因。
搞懂「碳權」如何運作？
你可能常聽到特斯拉（Tesla）賣電動車賺錢，但你知道他們還有一項「躺著賺」的收入嗎？那就是「碳權」！這東西是美國加州政府為了推廣電動車（ZEV，零排放車輛）搞出來的一個制度，想加速電動車普及。
簡單來說，每年政府會規定各家車廠，賣出去的車子裡面，電動車要佔一定的比例。如果沒達標，車廠就得想辦法補齊。他們有兩種選擇：
- 被政府罰錢：一張「碳權」可能就要罰 5,000 美元（約新台幣 16 萬元），很貴的！
- 跟其他車廠買「碳權」：有些車廠因為賣很多電動車，手上一堆「碳權」用不完，就可以拿出來賣。
特斯拉因為只生產電動車，所以手上有很多用不完的「碳權」。他們就會把這些多出來的「碳權」賣給那些電動車賣不夠的傳統車廠。對傳統車廠來說，跟特斯拉買「碳權」比被政府罰錢還划算；對特斯拉來說，這筆收入幾乎是「純賺」，穩穩入袋。這根本是個雙贏的局面！
「大美麗法案」新法案對特斯拉的影響
但是，現在美國要推一個叫做「大美麗法案」的新法案，這法案會直接把那些沒達標車廠的罰款給取消掉！想想看，如果車廠不用被罰錢，那他們幹嘛還要跟特斯拉買「碳權」呢？這樣一來，特斯拉手上那些原本很值錢的「碳權」就會瞬間變得一文不值。雖然這個「碳權」制度是加州政府定的，但「大美麗法案」是聯邦層級的法律，它的效力會更大，直接讓這套制度失去作用。
這對特斯拉來說，無疑是砍掉了一大塊穩定的額外收入。未來特斯拉的獲利結構可能會因此受到不小的影響。
特斯拉一年恐少賺上百億？
對特斯拉來說，這項法案要是真的上路，財務上肯定會受到重擊。摩根大通的分析師就估計，這可能會讓特斯拉的獲利直接砍半以上，一年下來潛在損失可能高達 20 億美元（約新台幣 650 億元）！雖然特斯拉在歐洲和中國也有類似的碳權收入，但分析師指出，光是 2025 年第一季，特斯拉就有高達八到九成的碳權收入是來自美國市場，可見衝擊有多大。
這個「碳權」計畫為什麼會出現？
或許你會好奇，為什麼會有這個「碳權」計畫？其實，它的目的很簡單，就是為了鼓勵傳統車廠多生產電動車。政府透過這種補貼制度，給了這些車廠一個很大的誘因，讓他們願意投入更多資源去研發氫能車、電動車或其他替代能源車款，加速整個汽車產業轉型。
但現在，如果把這些補貼都取消了，傳統車廠就沒有了那個財務壓力，他們可能就會放慢電動車的研發腳步，甚至不再那麼積極地推廣電動車。這樣一來，消費者在美國市場上能選擇的電動車款式可能會變少，整個美國電動車普及的速度也會因此被拖慢。
馬斯克怎麼看？「大，但不美！」
連特斯拉的馬斯克（Elon Musk）被問到對這個「又大又美的法案」有什麼看法時，他也很直接地說：「法案可以很大，也可以很美，但我不知道它能不能兩者兼具。」言下之意，這法案雖然「大」，但對特斯拉和美國電動車市場來說，卻一點也「不美」！
Elon Musk in new interview: "I was disappointed to see the massive spending bill, frankly, which increases the budget deficit and undermines the work the DOGE team is doing. I think a bill could be big, or it could be beautiful—I don't know if it can be both." pic.twitter.com/DnyjHN7xCY
— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) May 28, 2025
因為這項法案不僅直接威脅到特斯拉的獲利，更會影響美國電動車的普及。少了這個財務誘因，原本在電動車競爭上就處於劣勢的傳統車廠，恐怕會更不積極轉型。未來，特斯拉可能得更努力地控制成本、開源節流，才能在少了這筆碳權收入後，繼續保持盈利。