DC 快充最大的問題就是對電動車的鋰電池壽命造成一定的損壞與衰退，所以過去特斯拉也表示電動車盡量避免長期使用 DC 快充充電，雖然過去特斯拉在2022影響力報告指出，電池數據平均行駛32萬公里僅衰退12%電力，這個數值遠遠超出了一般駕駛者的平均使用里程。不過專門研究電動車電池的新創公司 Recurrent 報告指出，長期使用 DC 快充的電動車電池衰值退幾乎沒有差別。
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電動車長期使用超充電池並不會衰退太多
專門研究電動車電池的新創公司 Recurrent ，根據對美國約 12,500 輛特斯拉車輛的數據分析，顯示經常使用超級充電的車輛與很少使用超級充電的車輛相比，電池衰退程度幾乎沒有差異。
從圖表中可以看出來，數據分析 Model 3 車輛電池衰退幾乎是相同的；至於 Model Y 車輛數據，結果顯示經常使用超級充電的車輛反而電池衰退程度更低。不管是 DC 快充還是 AC 慢充對電池影響都不大，數據在2000天後同樣都維持在接近 90 %，而 Model Y 表現更好，一樣維持在 90%以上。
Recurrent 表示：這些數據表示有 90% 都使用 DC 快充充電與 10% 都使用快充充電的車輛進行比較，簡單來說，數據將大部分都使用超級充電站的車輛電池與非常少使用超級充電站的車輛電池做比較，然而，至少可以推斷，在這兩種極端使用情況下，對電池壽命的影響幾乎沒有差異，使用超級充電的多寡似乎並不會影響電池壽命的表現。
什麼樣的情況下使用超充會比較容易傷電池
很多人並不知道，在某些環境下使用超級充電站幫電動車充電影響電池更大
- 避免在電池沒有進行預熱的情況下在極熱條件下快速充電。預先加熱是指熱管理系統對電池進行預冷卻，使其能夠接受更高的充電速率而不會過熱。通常，如果您將車輛導航設定到快充站時，電池將會進行預熱程序。同樣情況下，在級寒冷條件下，通常，會幫電池預熱，才能讓電池充電速度達到一定的水準。
- 當電池電量過低或過高時，採用快速充電也可能會面臨電阻過高的情況，進而影響充電效率和溫度控制效果。通常而言，將電池充電進行到80%左右即可，若必須充飽至100%，建議切換至慢速充電，儘管充電所需時間可能不會有太大差異。
對於電動車長期使用超級充電站而造成的電池衰退或損壞的說法，專門研究電動車電池的新創公司 Recurrent 的報告已經有相對的證實，並不會影響電池衰退與損壞，所以大家可以不用擔心超充的快速充電會影響車輛電池的傳說了。
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