特斯拉（Tesla）在車輛製造上以其創新的「一體式鑄造」技術聞名，透過 Gigapress 超級壓鑄機，將車輛的前後車體結構整合為單一鑄件，不僅提升了安全性，更簡化了生產流程、降低了成本。然而，在全新的 Model Y 改款中，特斯拉卻決定取消前部的一體式鑄造結構，這背後的原因究竟是什麼？
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特斯拉全新 Model Y 取消前車身鑄件設計
根據特斯拉(Tesla)車輛工程副總裁 Lars Moravy 在與 Sandy Munro 的訪談中透露，特斯拉的工廠目前並未配備同時生產 Model Y 前後一體鑄造結構的能力。雖然德州超級工廠（Giga Texas）和柏林超級工廠（Giga Berlin）曾採用結構性電池組設計，但由於第一代4680電池的表現未達預期，這些設計很快就被淘汰。
因此，特斯拉決定回歸全球統一的車身設計，提升零件互換性，並降低供應鏈的複雜度。目前，Model Y在全球四座工廠生產，取消前部一體鑄造後，特斯拉減少了前部獨特零件的數量，進一步簡化了組裝與維修流程。
不過，這並不代表特斯拉未來不會重新採用前後一體鑄造結構。隨著新的電池技術與「無箱式組裝方法」（unboxed assembly method）的發展，特斯拉有可能再次引入結構性電池組設計，並恢復前後一體鑄造。
後部鑄造結構升級
雖然前部一體鑄造被取消，但特斯拉對後部鑄造進行了全面升級。全新 Model Y 的後部鑄造結構重量減輕了7公斤（約15.4磅），從原本的67公斤（約147磅）降至60公斤（約132磅）。這不僅讓車輛的動態表現更佳，還提升了續航里程與後部結構的剛性，減少車身在行駛中的變形。
特斯拉利用其自主開發的流體力學軟體優化了鑄造設計，使部分結構呈現出類似生物組織的形狀，而其他部分則像流動的河流紋路。此外，製造效率也大幅提升，原本每件鑄造需要180秒，現在僅需75秒，時間縮短了近60%。
全新鑄造技術登場
特斯拉在全新 Model Y 的鑄造過程中採用了「共形冷卻技術」（conformal cooling），這項技術直接在 Gigapress 內部對模具進行冷卻。特斯拉還與製造商合作，持續改進壓鑄機的設計。
2023年，特斯拉為鑄造過程申請了一項熱控制單元的專利。這套系統通過即時溫度分析與金屬流的精確混合，優化鑄造品質。新系統讓特斯拉能夠精確控制冷卻液體的流動，將水引導至模具的不同部位，並以不同速率進行冷卻。這不僅加快了材料流動速度，也提升了零件的尺寸穩定性和脫模效率。
得益於這些技術改進，特斯拉在柏林超級工廠、德州超級工廠和佛利蒙特工廠（Fremont）每43秒就能生產一輛全新 Model Y ，這在汽車製造業中是一項驚人的成就。而上海超級工廠（Giga Shanghai）的兩條 Model Y 生產線更是每35秒就能完成一輛車的組裝。
