特斯拉 Model 3 LFP 挑戰一日連假環島 894 公里只花千元！

約半年前，進行了一次桃園到高雄往返共650公里的一日實測，駕駛的是特斯拉 Model 3 後輪驅動版（配備LFP電池）。當時的實測數據顯示，滿電情況下的續航里程為 436 公里。如今半年後，決定在連假期間再次挑戰一次順時針環島測試，這次是要探討 Model 3 的續航表現和駕駛體驗。注意到，滿電續航里程已經降至 428 公里，這讓很多人對選擇 Model 3 標準版時的里程焦慮感到擔憂。

在 2023年4月4日 的連假中，計劃對 Tesla Model 3 LFP 後輪驅動版進行實測，挑戰一日環島的實際駕駛情況。這次實測將記錄充電過程、所有行車數據資料，並探討在非國道的東部路線上駕駛電動車的疲勞感受，以及最終的電量焦慮感。這將是一次對特斯拉 Model 3 在長途旅行中實際性能和舒適性的深入探索。

出發桃園中壢A – 到達花蓮市超充站B

從桃園的中壢開始出發，一路到花蓮超級充電站，這次還是挑選在連假的 2023/4/4 進行環島測試，路程中以為從台北到宜蘭這段路程會遇到塞車狀況，結果反而一路順暢到花蓮市，到達特斯拉超級充電站的時候天氣超級好，充電時也一台車都沒有，完全沒有遇到排隊的狀況，在這裡只是補充10分鐘電力就離開了。

實際行車數據：

出發花蓮超充站A – 到達台泥園區B

原來從花蓮市的超級充電站到台泥園區只需要5分鐘，這次只是要解鎖一下採點台泥園區和充電站的設備，台泥有提供 CCS2 和 CHAdeMO 規格給電車使用，這裡還是相當不錯，有一些小市集、便利商店和星巴克，可以帶小朋友來這個廣場玩耍休息解放一下，停車位也相當多，當天進入時車位都還相當充足。

實際行車數據：

出發台泥園區A – 到達花蓮-七星潭B

從台泥園區出發至花蓮-七星潭路程開了42分鐘，34.8公里的距離開特斯拉電動車還是相當輕鬆沒有什麼疲勞感，也可能是精神還很好的狀態，來到七星潭的時候真的相當舒服，台灣東海岸就是這麼舒服乾淨，這裡待了一陣子後就繼續前往下一站，雖然有點想多花一點時間在這裡耍廢。

而這段旅程的行車的平均每度電達到 9.52 公里，實際開了34公里，而電耗只有使用 27公里/6% 電量。

實際行車數據：

出發花蓮-七星潭A – 到達花蓮-星巴克貨櫃屋B

從花蓮-七星台到達花蓮-貨櫃星巴克距離14.9公里，因為市區的紅綠燈的關係花費23分鐘的時間，一路順便經過這個花蓮最美的星巴克，也順便來採點一下，當天的人潮眾多，不只是購買咖啡的人很多，開車排隊、拍照打卡、店內和外帶都是一堆人，看到這個景象後就趕緊拍完照離開此地，這個星巴克後方也有特斯拉超級充電站，大家也可以在這個點休息補充電力，而且到目前為止都是沒有什麼旅程焦慮。

實際行車數據：

出發花蓮-星巴克貨櫃屋A – 到達台東-長濱超充站B

接著從花蓮-星巴克貨櫃屋出發直接到台東-長濱超級充電站補電，這個超充站剛好就在海岸邊，所以下車看到這些美景就相當值得來了，而且旁邊還有24小時的跑者之家，裡面有提供餐點還有廁所，讓在這裡充電的特斯拉車主可以在這裡休息片刻，吃點東西再繼續上路，而這段路程疲勞度有慢慢開始上升，因為東部沒有高速公路可以使用AP輔助駕駛，還有看到電池剩餘電量有一些焦慮感，但是沒有到很不放心的狀態。

實際行車數據：

出發台東-長濱超充站A – 到達台東-三仙台B

從台東-長濱超充站補完電力到 75% 後，就沿路到台東-三仙台下來走走看看，畢竟是剛補完電力來到這裡也不會有旅程焦慮，也才剛休息完所以人也不會疲累，以前騎車到三仙台真的是需要很大的精神力與勇氣，回想當初到底是怎麼騎車到這裡的，而且到三仙台時也很多大學生正在拍畢業照，真的很羨慕年輕的時候啊（誤）。

實際行車數據：

出發台東-三仙台A – 到達屏東-枋山超充站B

接者從台東的三仙台直接就到屏東-枋山超充站，因為到達三仙台已經差不多晚上6點多了，所以離開之後的東部天色已暗，一路就沒有特別美的景色，所以直接一路回到屏東，而特斯拉的枋山超充站白天時刻都有非常美的景色，很可惜到達時已經晚上10點，基本上看不太出什麼海邊的景色。

也因為這段路程都沒有使用AP輔助駕駛，也遇到了塞車路段，所以開車的疲勞度大大的提高不少，在超充站捕到了89%電力後就在旁邊的便利商店吃吃喝喝上個廁所，在行車數據上這趟旅程實際開 129公里，但電耗只使用 114公里/27% ，也算是相對省電。

實際行車數據：

短暫休息補眠一下Zzz

休息就是為了走更長遠的路，所以很自然地把快速床墊鋪好在後座，進行了大約1小時多的短暫補眠休息，屏東-枋山超充站海邊的風真的相當大，躺在車內都可以感受到外面的風搖動車子的感覺，床墊厚度相當夠躺起來也很舒服，不過也因為整天的駕駛下來有點累，馬上就進入休息狀態了。

出發屏東-枋山超充站A – 到達西螺休息站B

從屏東-枋山超充站出發後，直接選擇目的地到西螺休息站的特爾電力來補一下電，因為最接近高速公路的休息站就有可以補充電力，所以旅程焦慮的情況下就會選擇這裡，經過2小時39分鐘的路程，開了258公里後到休息站來上個廁所，跟上次一樣使用「特爾電力－西螺休息區站」補充50%的電力，總共花費是360元，因為先前還有100元的免費餘額，所以計算為260元。

在補充電力的過程中就到休息區買點東西吃，也想說順便休息一下，不過才買完吃的東西回車上就已經71%的電力，另外看一下這趟旅程的感受數據上實際開了 258.2公里，但在電耗上面卻是 278公里65% 的耗電力，平均電耗也只有 6.76 公里/KWh 的表現，到達西螺休息站時電力已經剩下 21% ，不過開車的疲勞感卻是沒有，因為高速公路上有AP的輔助下變得很輕鬆。

實際行車數據：

出發西螺休息站A – 到達桃園-中壢B

最後從西螺休息站一路直接到達桃園-中壢結束這一趟的電車環島旅程，但到達時也早上五點了，這一段的路程感受就是透過AP的輔助駕駛回到桃園，疲勞程度是沒有問題的，不過一路上坡的關係，高度變化也加了 146 米，所以電車的耗電量相對也比較大，在行車數據中可以看到實際才開 162 公里的路程，電耗顯示卻是191公里，平均電耗也只有 6.17 公里表現，反而增加了旅程焦慮，一路上的平均時速也達到110公里，從南部回到北部的車友們要多抓一點電力比較保險。

實際行車數據：

總結本次旅程

對於這次挑戰連假期間一日環島 894 公里的體驗來說，算是相當不錯的駕駛感受，而且讓我自己比較驚訝的是總費用只要 1099 元充電費用，如果是三天兩夜的旅遊行程還有可能旅館會有免費的慢充，那環島真的就不用破千的費用就可以完成，在順時針環島的感受上，最大的不同就是在花東地區的駕駛體驗，因為台灣東部大部分時間都不是自動駕駛，所以就是可以很好的體驗電車的駕駛樂趣，而台灣西部就是可以盡情使用 AP 輔助駕駛，讓我們在開車時不怕塞車、不怕會很疲累的開車狀態，這個對長途駕駛來說是真的非常重要，而這台特斯拉 Model 3 後輪驅動版（LFP電池）的滿電里是 428 公里，經過這次的環島體驗後，已經 100% 沒有所謂的里程焦慮，也就是不用擔心電動車跑太遠沒有電，以上是這次的環島實測體驗分享，給所有如果有想環島又不敢行動的車友們一個參考囉。

最後其實我還覺得蠻幸運的選擇順時鐘一日環島，才能這麼順暢又不塞車的情況下完成環島，實際我看到的環島畫面是這樣。

另外分享一下我實際的環島路線紀錄影片：點我觀看。

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