Tesla Model 3 後輪驅動版，採用磷酸鐵鋰 （LFP）電池，可隨時充電到 100% 電力，無須擔心電池損耗，在官方數據為 485公里的續航里程（WLTP），實際 100% 滿電為 436 公里續航表顯 ，很多想購買的人都覺得 Model 3 SR 的里程數不夠使用，但是個人還是覺得在台灣是相對夠用的。
這次就來實測 Tesla Model 3 LFP 的後輪驅動版，桃園/高雄一天來回的實際狀況，接下來會分享每一段旅程中的所有行車數據資料及個人駕駛的疲勞感會是怎麼樣，還有就是對於電量的焦慮感如何。
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出發桃園中壢A – 到達苗栗銅鑼B
從桃園的中壢開始出發，一路到達苗栗－銅鑼科學園區超充站，週六的假日早上真的沒有人，這裡的超充站環境相當不錯，有洗手間、便利商店，可以稍微休息一下，也因為早上還沒有吃早餐，所以決定在這裡買早餐後再繼續出發。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 1小時32分鐘 | 實際旅程公里 | 85.5公里 |
| 平均每度電公里 | 7.69公里 | 本次使用里程/電量 | 81公里/18% |
| 開始里程/電力 | 372公里/85% | 結束里程/電力 | 291公里/67% |
| 右前輪胎壓 | 44psi | 左前輪胎壓 | 43psi |
| 右後輪胎壓 | 44psi | 左後輪胎壓 | 43psi |
| 節省燃料費 | NT$130元 | 節省燃料 | 7.1公升 |
| 疲勞程度 | ★★☆☆☆ | 旅程焦慮 | ★☆☆☆☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 56公里/小時 | 最高時速 | 108公里/小時 |
| 高度變化 | +178米 | 平均溫度 | 26度C |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 超充花費 | NT$212元 | 花費時間 | 21分鐘 |
| 補充公里 | 145.2公里 | 補充電量 | 33%（20kWh） |
| 開始充電 | 67% | 結束充電 | 100% |
出發苗栗銅鑼A-到達高雄愛河B
從苗栗的銅鑼科學園區超充站開始，直接殺到高雄愛河，一路上總共花了將近快3小時的時間，實際開了238.2公里，但是電耗卻只有使用202公里，整個省了36公里的電力。
不過也有發現行駛的高度變化下降了-314米，很有可能是下坡的關係而更加省電，一路上電力有逐漸提高的趨勢，到達高雄愛河後還有54%的電力，所以就沒有再找超充站，疲勞度來說真的不是累，只是覺得開車有點無聊的累而已。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 2小時47分鐘 | 實際旅程公里 | 238.2公里 |
| 平均每度電公里 | 8.62公里 | 本次使用里程/電量 | 202公里/46% |
| 開始里程/電力 | 436公里/100% | 結束里程/電力 | 233公里/54% |
| 右前輪胎壓 | 46psi | 左前輪胎壓 | 46psi |
| 右後輪胎壓 | 46psi | 左後輪胎壓 | 46psi |
| 節省燃料費 | NT$69元 | 節省燃料 | 20公升 |
| 疲勞程度 | ★★★☆☆ | 旅程焦慮 | ★☆☆☆☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 85公里/小時 | 最高時速 | 113公里/小時 |
| 高度變化 | -314米 | 平均溫度 | 30度C |
出發高雄愛河A-到達台南安平老街B
接著直接從高雄的愛河出發，到台南的安平老街找東西吃吃，填飽肚子就準備開始回程，結果意外發現有台南迪士尼慶典活動「米奇與好朋友CHILL遊台南」，順勢就在老街逛了一圈也吃飽晚餐，不過當下的人真的非常多，所以開車進入這裡需要有耐心排隊了。
回到行車數據的資料上看，從高雄回程到台南實際的公里數為 58.9公里，而電耗為57公里/13%電力跟實際狀況就比較接近，個人覺得應該是回程相對是上坡，所以就更耗電一點了，至於里程焦慮跟駕駛疲勞度來說，到了台南市區後比較有感覺在自己開車（因為高速公路都是AP在輔助駕駛），加上肚子餓的關係，所以就沒有什麼太大個感覺。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 1小時11分鐘 | 實際旅程公里 | 58.9公里 |
| 平均每度電公里 | 7.52公里 | 本次使用里程/電量 | 57公里/13% |
| 開始里程/電力 | 233公里/54% | 結束里程/電力 | 176公里/14% |
| 右前輪胎壓 | 46psi | 左前輪胎壓 | 46psi |
| 右後輪胎壓 | 46psi | 左後輪胎壓 | 45psi |
| 節省燃料費 | NT$6.8元 | 節省燃料 | 4.9公升 |
| 疲勞程度 | ★☆☆☆☆ | 旅程焦慮 | ★☆☆☆☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 49公里/小時 | 最高時速 | 124公里/小時 |
| 高度變化 | +11米 | 平均溫度 | 32度C |
出發台南安平老街A-到達台南市美術館超充B
在短短的23分鐘車程中，我感覺台南的車子真的是開有夠慢的，慢到我的最高時速只有28公里，不過剛好這短短的5公里路程，可以很明顯的看到實際耗電為 8公里/1%電力，由此證明市區的走走停停的速度會讓電耗更高，在前幾段的高速公路平均電耗都可以達到 7-8公里/kWh，在市區卻只能 4.57公里/kWh的表現。
在台南市美術館 2 館超充站總共花了 28 分鐘，讓 Model 3 從電量 35% 回血到 95% 電力，花費NT$388.5元的超充費用，原本想要進去美術館看看走走，不過沒多久電力就補到了75%，所以還是待在車上看了一段影片就結束充電。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 23分鐘 | 實際旅程公里 | 5.3公里 |
| 平均每度電公里 | 4.57公里 | 本次使用里程/電量 | 8公里/1% |
| 開始里程/電力 | 159公里/36% | 結束里程/電力 | 151公里/35% |
| 右前輪胎壓 | 44psi | 左前輪胎壓 | 44psi |
| 右後輪胎壓 | 44psi | 左後輪胎壓 | 43psi |
| 節省燃料費 | NT$-4.16元 | 節省燃料 | 0.3公升 |
| 疲勞程度 | ★☆☆☆☆ | 旅程焦慮 | ★☆☆☆☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 13公里/小時 | 最高時速 | 28公里/小時 |
| 高度變化 | 0米 | 平均溫度 | 32度C |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 超充花費 | NT$388.5元 | 花費時間 | 28分鐘 |
| 補充公里 | 262.4公里 | 補充電量 | 60%（36.1kWh） |
| 開始充電 | 35% | 結束充電 | 95% |
出發台南市美術館超充A-到達西螺休息區站B
從台南出發後，開始一路的回程到桃園，這次在行駛的途中電力有明顯的耗電更快，第一次有點旅程的耗電焦慮，因為回程都算是上坡的關係造成耗電量拉高不少，不過在經過1小時24分鐘後，個人也憋不住想上廁所，所以直接不猶豫的導航到「特爾電力－西螺休息區站」順便來補一下電力。
到達目的西螺特爾電力後，直接透過手機app的方式幫 Model 3 快充補一下，上完廁所馬上就走，真的只有充五分鐘，電力就從 68% 電力回補到 81% 電力，馬上就沒有旅程焦慮的問題。
不過看看行車數據上的資料來看，這趟實旅程其實際開 100.8公里，在電耗上卻使用 116公里/27%電力，在平均耗電量也只有 6.29公里/kWh的表現，不過數據上顯示有開到140公里/小時…，所以結論就是不能在市區開開停停跟高速行駛都會讓電耗提高不少，哦！對了！回程都是上坡也很耗電。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 1小時24分鐘 | 實際旅程公里 | 100.8公里 |
| 平均每度電公里 | 6.29公里 | 本次使用里程/電量 | 116公里/27% |
| 開始里程/電力 | 413公里/95% | 結束里程/電力 | 297公里/68% |
| 右前輪胎壓 | 45psi | 左前輪胎壓 | 45psi |
| 右後輪胎壓 | 44psi | 左後輪胎壓 | 45psi |
| 節省燃料費 | NT$-16.99元 | 節省燃料 | 8.3公升 |
| 疲勞程度 | ★★★☆☆ | 旅程焦慮 | ★★★★☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 71公里/小時 | 最高時速 | 140公里/小時 |
| 高度變化 | +15米 | 平均溫度 | 30度C |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 超充花費 | NT$0元（特爾電力餘額） | 花費時間 | 5分鐘 |
| 補充公里 | 55.5公里 | 補充電量 | 13%（36.1kWh） |
| 開始充電 | 68% | 結束充電 | 81% |
出發西螺休息區站A-到達楊梅交流道B
從西螺休息站-西螺特爾電力充電完成後，直接一路回桃園地區，行駛中也都是透過 AP 自動輔助駕駛，即使在夜間使用也是相當穩定，不過這時候人已經有點點疲憊，不過又是一種無聊的疲憊感，跟過去開油車的那種疲勞是不太相同的，如果住在台南一晚隔天再出發，那肯定沒有什麼疲憊感，但這趟行程到家後還可以繼續看個電視再洗澡休息。
最後的行車數據可以看到際開 162公里，在電耗上使用是 170公里/37%電力，在平均耗電量上只有 6.94公里/kWh的表現，認真覺得南下順勢下坡可以帶來更低的耗電，反之北上的上坡路段讓電耗真的有很明顯的提高，所以大家在北上回程時要多抓一點電量比較好哦。
實際行車數據：
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 實際旅程時間 | 1小時36分鐘 | 實際旅程公里 | 162公里 |
| 平均每度電公里 | 6.94公里 | 本次使用里程/電量 | 170公里/37% |
| 開始里程/電力 | 543公里/79% | 結束里程/電力 | 184公里/42% |
| 右前輪胎壓 | 45psi | 左前輪胎壓 | 44psi |
| 右後輪胎壓 | 44psi | 左後輪胎壓 | 44psi |
| 節省燃料費 | NT$-1.7元 | 節省燃料 | 13.6公升 |
| 疲勞程度 | ★★★★☆ | 旅程焦慮 | ★☆☆☆☆ |
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 平均時速 | 100公里/小時 | 最高時速 | 128里/小時 |
| 高度變化 | +137米 | 平均溫度 | 26度C |
總結本次旅程
| 項目 | 數據 | 項目 | 數據 |
|---|---|---|---|
| 總里程 | 650公里 | 總疲勞程度 | ★★★☆☆ |
| 超充總花費 | NT$621元 | 總旅程焦慮 | ★★☆☆☆ |
| eTag過路費 | NT$520元 | Model 3 LFP 表現評分 | ★★★★☆ |
| 車上人數 | 2人 | 整體旅程舒適度 | ★★★☆☆ |
| 充電次數 | 3次（實際其實1次就夠） | 充電總時間 | 54分鐘 |
對於這次挑戰的一日桃園/高雄總里程 650 公里，算是不錯一個的經驗駕駛體驗，在過程中可以比較了解 Tesla Model 3 LFP 的整體表現，個人覺得在座椅上長時間下來屁股真的會很酸，有點坐不住的感覺，但是說到疲勞感跟旅程焦慮就完全沒有太大的感受，在超充加上eTag過路費的總花費為NT$1141元，在這趟旅程中總共充3次電，不過嚴格說起來只需要充1次電就可以了，也因為旅程中需要吃飯、上廁所，所以順便就補充電力，如果是考慮換電車的你會不會覺得很香呢？以上實測就分享給所有車友們參考囉。
