特斯拉(Tesla)最新改款的 Model Y 不僅在外觀和內裝上帶來許多變化，更在動能回收煞車系統上做出了與其他車款截然不同的創新設計。這款新車的動態控制選單中新增了一個減速選項，乍看之下似乎是動能回收煞車的重新命名，但實際上它的優化功能遠不止於此。
這次，特斯拉在全新 Model Y 重新定義了「再生煞車」（regenerative braking）的應用方式，與以往車款相比大不相同，簡單說就是採下剎車也能保持能量回收。此外，循跡防滑控制也迎來升級，新增「自動」與「濕滑路面」模式，讓駕駛在各種路況下都能更得心應手。
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減速選項：優化再生煞車功能
在全新 Model Y 的「動力控制」（Dynamics Control）選單中，特斯拉新增了一個「減速」選項。乍看之下，你可能會覺得這只是把「再生煞車」換了個名字，但其實它藏著更多巧思。
這個「減速」選項提供兩種模式：標準（預設）和減少。選擇「減少」模式時，駕駛鬆開油門（accelerator）後，車輛減速的力道會變得較溫和。但這可不是單純調整再生煞車力道而已，特斯拉這次玩出了新花樣。
在原本的加速選項中，眾所皆知的「Chill（舒適）」與「Standard（標準）」模式之外，全新 Model Y 更新增了一個專屬「減速」分類。該分類內提供兩種選擇：預設的【Standard（標準）】及【Reduced（減速）】。選擇【Reduced】後，當駕駛者鬆開油門踏板時，車輛的減速力度會相對變緩，呈現出截然不同的駕駛感受。但這絕非僅僅是再生煞車名稱的更換；特斯拉(Tesla)對再生煞車的啟動時機與運作方式進行了徹底調整。
採下剎車也能保持能量回收
在全新 Model Y 中，特斯拉(Tesla)進行了調整，讓動能回收煞車不僅在鬆開油門時啟動，也可以在踩下煞車踏板時啟動。這代表，有時當你輕踩煞車踏板時，車輛可能不會啟動物理煞車，而是使用動能回收煞車。
駕駛者現在可以選擇在鬆開油門踏板時使用正常或減弱的減速模式，這實際上相當於高或低的能量回收強度。然而，當踩下煞車踏板時，車輛會根據踏板踩下的力度，決定是繼續使用動能回收煞車還是啟動物理煞車。
這項改變消除了舊款車型中低動能回收帶來的效率損失，因為當駕駛者使用煞車踏板時，動能回收依然可以啟動。這可謂是兩全其美的設計。駕駛者可以在鬆開油門時享受較低的動能回收強度，同時在踩下煞車時仍能受益於完整的動能回收。
但是，這項新功能僅限於全新 Model Y 車款上，因為它需要硬體上的調整，所以我們無法通過軟體更新來獲得這項功能。全新 Model Y 是特斯拉(Tesla)首款在踩下煞車踏板時啟動動能回收的車型，但考慮到它讓電動車的過渡更加順暢，特斯拉預計未來車型也會跟進。
循跡防滑控制再升級：新模式上線
特斯拉(Tesla)也對全新 Model Y 的循跡防滑控制系統進行了一些調整。過去，Model Y 提供了「越野輔助（Off-Road Assist）」和「打滑起步（Slip Start）」兩個選項，而現在則新增了「自動」和「濕滑路面」模式。
路面濕滑模式：Cybertruck的技術下放
「濕滑路面」模式最初是在 Cybertruck 上推出的。它旨在提升車輛在濕滑路面（如積水、冰面或雪地）上的操控性。在這種模式下，車輛會密切監控每個車輪的傳感器，並在需要時自動分配額外的扭矩，這是一種非常高級的扭矩分配技術，以確保車輛的穩定性。
這是一種比特斯拉(Tesla)傳統循跡防滑控制更主動的方式，但這也會消耗更多能量。在 Cybertruck 上，當「濕滑路面」模式啟動時，能量消耗增加了約10%，但車輛的操控性確實大幅提升。預計全新 Model Y 也會有類似的表現，即在啟動「濕滑路面」模式時，犧牲一點效率來換取更精準的操控。
越野輔助：熟悉的設計
「越野輔助」功能則與上一代 Model Y 基本相同。它允許車輪打滑，並在前後馬達之間平衡扭矩，以優化牽引力。這在崎嶇或鬆軟路面上非常有效，尤其是當車輛一側失去牽引力時。
「越野輔助」還提供了更漸進的扭矩控制，這在攀爬岩石路面時非常有用。與往常一樣，「越野輔助」在高速行駛時會自動關閉，同時也會禁用自動緊急煞車（Automatic Emergency Braking）、車道偏離警示（Lane Departure Avoidance）、Autopilot和 FSD 全自動駕駛功能。
脫困起步移除了？
「脫困起步」功能原本在所有 Model Y 車型上都有提供，它可以幫助車輛在陷入泥濘、雪地或冰面時脫困，讓車輪能夠打滑。這項功能可能只是被移到選單的更下方，而非完全移除。
這些全新 Model Y 的變化應該會讓許多駕駛者感到滿意，尤其是那些剛接觸特斯拉(Tesla)的新車主。新的動能回收煞車系統和循跡防滑控制模式不僅提升了駕駛體驗，也讓車輛在不同路況下表現更加出色。
