特斯拉（Tesla）的 Cybertruck 近日榮獲 MotorTrend 頒發的2025年最佳科技獎，但令人意外的是，這款車並非因其不鏽鋼外觀獲獎，而是因其創新的「線控轉向系統」（Steer-by-Wire）技術。近年來，多家車廠紛紛嘗試線控轉向技術，而特斯拉則率先量產應用，讓北美洲數萬輛 Cybertruck 搭載這項尖端創新。正如一位評測者所言：「線控轉向的手感，就像騎腳踏車般自然。」
文章目錄
線控轉向系統（Steer-by-Wire）是什麼？
傳統汽車大多採用「齒條與小齒輪轉向系統」（rack-and-pinion steering），透過機械連接方向盤與前輪，並以液壓或電力輔助來減輕駕駛的轉向負擔。一般車輛的方向盤需要轉動3到3.5圈才能完成從左到右的轉向，轉向比約為12:1至20:1。部分高性能跑車則配備可變轉向比系統，能根據車速調整轉向靈敏度，高速時提供更精準的控制。
然而，Cybertruck 的線控轉向系統完全打破了傳統設計。它取消了方向盤與車輪之間的機械連接，改由電子訊號控制。駕駛轉動方向盤時，訊號會傳送至電腦，再由電腦控制獨立電動馬達來驅動前後輪轉向。這種設計不僅讓轉向更輕盈，還具備多重備援系統，即使其中一個馬達故障，車輛仍能正常轉向。
| 特性 | 傳統轉向系統 | Steer-by-Wire 系統 |
|---|---|---|
| 連接方式 | 機械連接（齒條式） | 電子控制（無機械連接） |
| 動力來源 | 液壓/電動助力 | 獨立電動馬達（48V/高壓電池） |
| 轉向比 | 固定或可變（12:1至20:1） | 可變（低速5:1，高速12:1） |
| 安全冗餘 | 有限 | 三重冗餘感測器 |
| 駕駛體驗 | 標準 | 直觀，無手過手轉向 |
安全又好操控的結合
Cybertruck 的線控轉向系統配備了三重備援感應器，兩個主要感應器負責監測車輪角度，第三個則作為「決斷者」。若兩個主要感應器數據不一致，系統會根據第三感應器的數據進行判斷，並在必要時提醒駕駛安全停車。這項技術也讓Cybertruck獲得了5星安全評級。
此外，這套系統還具備可變轉向比功能。低速時（如停車場），轉向比約為5:1，讓車輛更容易進行小範圍轉向；高速時則調整至12:1，提升行駛穩定性。Cybertruck的方向盤最大轉向角度為340度，駕駛無需交叉轉動雙手，操控更加直覺。MotorTrend的試駕記者表示，僅需轉動三次方向盤，就能完全適應這套系統，感覺「就像騎腳踏車一樣自然」。
後輪轉向技術，大車也能靈活操控
特斯拉 Cybertruck 的另一大亮點是後輪轉向技術。低速時，後輪會與前輪反向轉動，大幅縮小迴轉半徑，讓這款龐然大物在狹小空間中也能輕鬆轉向；高速時，後輪則與前輪同向轉動，讓車道變換更加平穩流暢。無論是在停車場、越野地形或高速公路上，Cybertruck都能提供極致的駕駛體驗。
線控轉向系統將加入其他車款
特斯拉已確認，未來車款將採用 Cybertruck 首創的多項技術，其中線控轉向系統便是其中之一。由於這項技術需要 48V 低壓架構，特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 在《Ride the Lightning》網路直播節目中透露，未來車款將逐步導入48V系統，Model S和Model X有望在今年晚些時候率先更新。
Moravy也指出，全面轉向48V供應鏈是主要挑戰，但一旦完成，所有特斯拉車款都將採用48V系統，並可能配備線控轉向技術。這將使零件更簡化、維修更容易，同時提升車輛操控性。
正如 MotorTrend 所說，Cybertruck 工程師用一條帶狀電纜取代了傳統的中間軸，不僅重新定義了卡車的轉向方式，更為整個汽車產業的未來鋪路。這項創新技術不僅讓 Cybertruck 成為市場焦點，也預示著特斯拉在電動車領域的持續領先地位。
