當我們提到電動車，「電池」和「更換」這兩個詞彙往往會讓人感到恐慌。這是因為對於所有的電動車車主來說，他們都不希望自己的愛車需要換電池。電池是電動車中最昂貴的部分，大多數人都明白，更換電池的成本相對較高，一次更換可能就需要支付一筆讓人害怕的高額費用。然而，根據電動車的數據收集，目前所有電動車更換電池的情況實際上比大家想像的要少得多。事實上，絕大多數在 2012 年生產的 Model S 的原廠電池仍然在正常運行中
近期也有計程車群組的車友分享，自己開特斯拉 Model 3 LR 版本跑了 230,000 公里後大電池就故障需要更換。（2023/03/06更新）
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特斯拉車友分享大電池更換費用
網友在計程車群組表示自己開特斯拉 Model 3 LR 版本當計程車，總里程跑了大約 230,000 公里後，系統顯示電池異常確認大電池掛點需要更換，而台北內湖特斯拉原廠也透過手機預估報價為 682,065 元台幣，而這位車友更換大電池後，充至 96% 電力後的里程為 551 公里。
根據過往 Model 3 的車友分享換大電池的費用，大約都會落在 65 萬台幣，至於特斯拉的電池壽命是不是大約在 23 萬公里後就會過保固故障，而需要自己在掏腰包花錢更換，這就因人而異了。因為每個人的開車習慣不同、充電模式不同也會造成電池壽命的重要關鍵。
▼ 如果想要知道自己車輛電池的特性，可以參考這篇內容：特斯拉電動車所使用的：NMC （鎳錳鋰）、 NCA（三元鋰）或 LFP（磷酸鐵鋰）電池差異與特性！
- LFP（磷酸鐵鋰）：平均每 kWh 成本 90 美元、能量密度每公斤 160 Wh、建議充電至 100%、可循環充電壽命 2500 次。
- NMC （鎳錳鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。
- NCA（三元鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。
特斯拉電池容量大小
特斯拉在生產製造電動車超過 15 年的時間，這中間也使用了不同規格的鋰離子電池來製造電池組。早期的 Roadster 跑車和隨後的 Model S 使用的是 18650 電池，這些數字代表 寬18mm 和 高65 mm 尺寸。根據Model 3或Model Y的生產地點，其可能包含2170或4680式電池。2022年第一季度，特斯拉生產的所有電池中，近一半是4680式電池，採用新的(LFP)化學成分。
這些除了是電池的外型大小不相同外，大家更關心的是這些電池可以塞進電動車內多少千瓦時（kWh）電池數量，車內底盤的電池組含的千瓦時（kWh）越高，那就代表車輛一次充電可以行駛的距離越遠，不過行駛的效率還是會取決於其他因素，根據特斯拉的電池容量大小所使用的電池容量也有所不同，等級越高採用的電池容量也越大，像是長續航版與性能版。
| 電池容量（kWh） | 型號 | 版本 |
|---|---|---|
| 60 kWh | Model 3 | Standard Range 標準版 |
| 75 kWh | Model Y | Long Range 長續航版 |
| 100 kWh | Model S | Performance 性能版 |
| 100 kWh | Model X | Long Range 長續航版 |
特斯拉電池容量列表
關於特斯拉電池認知
特斯拉電動車上有兩種電池：一個就是提供車輛動力與馬達動力的主要大電池，而另一個是提供安全裝置使用的12V電池，不過這次主要討論的就是我們認知中的大電池。
近年幾乎所有的特斯拉電池都採用鎳鈷鋁 (NCA) 或鎳錳鈷 (NMC) 類型的鋰離子化學物質，而最近期在中國的特斯拉 Model 3 和 Model Y 也都開始採用磷酸鐵鋰 LFP 電池。
根據 Recurrentauto 收集 15,000 輛車主的資料中顯示，很大部分的 Model 3 電池容量在行駛 24,000 英里（約38,624公里）後電池就會衰退 7% 續航，而其中報告顯示了充電方式也會對電池有很大的影響，如果常態使用超級充電則會快速降低電池性能，不過特斯拉官方也有電池上的保固，只要低於 70% 的電池容量則可以保固更換電池。
| Model S Model X | 8 年或 240,000 公里，以先到者為準，而且在保固期間內至少保持 70% 的電池容量。 |
| Model 3 後輪驅動 | 8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。 |
| Model 3 Long Range Model 3 Performance Model Y Long Range Model Y Performance | 8 年或 192,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。 |
特斯拉在 Model 3 的保固維修是 8 年 16 萬公里，兩者先到為準，如果你在這期間有發現自己車輛電池有衰退到低於 70% 的電池容量，特斯拉就會幫你更換電池，但不一定是全新的電池，但是換給你的會是高於 70% 電池容量，而維修後一樣會有 4 年 8 萬公里的保固，簡單來說這顆電池就是整新品。
馬斯克在 2019 年發布一條推特表示：「Model 3 SR+ 電池壽命為 360,000 英里（約579,363公里），Long Range 長續航版電池壽命為 465,000 英里（約748,345公里）」。
我們用馬斯克的邏輯計算如下：
| 型號 | 電池最小循環次數 | 電池續航 | 電池壽命 |
|---|---|---|---|
| Model 3 SR+ 標準版 | 1500次 | 240英里 | 360,000 英里 約579,363公里 |
| Model 3 LR 長續航版 | 1500次 | 325英里 | 465,000 英里 約748,345公里 |
如何簡單計算特斯拉電池衰退率
特斯拉電池的衰退可以通過觀察其容量損失來計算。容量損失可以通過測量電池在充電和放電之間所能提供的能量量來測量。不過這只能讓大家粗略計算自己特斯拉電池衰退率，因為很多情況下每個人的車況不同也會有很大差異值哦。
計算容量損失百分比：容量損失百分比可以通過將當前容量除以初始容量，然後減去1，最後乘以100來計算。即：
容量損失百分比 = ((初始容量 – 當前容量) / 初始容量) x 100%
例如，如果您的特斯拉電池的初始容量為75千瓦時，當前容量為60千瓦時，則：
容量損失百分比 = ((75 – 60) / 75) x 100% = 20%
不過我們當初買車的時候都是看到官方上寫著續航里程 WLTP ，那我們也可以透過里程的方式大約簡單計算。
例如，以Model 3 SR標準版為例，當初購買特斯拉官方續航里程（WLTP）寫 485 公里，當前你把特斯拉充滿電至100%為 428 公里，則：
容量損失百分比 = ((485 – 428) / 485) x 100% = 11.75%
Model S、X 電池更換成本
根據 Recurrentauto 針對 15,000 名車主的資料表示，Model S、X 是特斯拉最早的車型，所有有很多的不同電池容量，計算出來的電池成本也會有所不同，但盡量抓出平均數值。
- 電池成本：12,000 – 15,000 美元
- 人力成本：無法確定
- 總成本：20,000 – 22,000 美元（約60 – 67萬台幣）
Model 3 電池更換成本
目前 Model 3 車款式是過去最受歡迎的電動車車款，很多人交車到現在，還是很少聽到要更換電池的，但是也還是有少部分車主有遇到換電池的狀況。
- 電池成本：13,500 美元以上
- 人力成本：2,300 美元
- 總成本：15,800 美元（約48萬台幣）
Model Y 電池更換成本
目前至今最受歡迎的車款就是 Model Y 車型，不過這就是一款加大版的 Model 3，很多成本都跟 Model 3 是一樣的，並不會有太大的差異，不過目前所收集到的資料並不多，因為 Model Y 還是比較新的車型。
- 電池成本：13,000 美元以上
- 人力成本：2,000 美元
- 總成本：15,000 美元（約45萬台幣）
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