很多特斯拉電動車或其他品牌電動車的車主，對於自己購買的電動車電池沒有太多深入的了解，其實電動車費用最為昂貴的就是電池組，由於電池原料的關係，所得的成本十分不容易，所以根據相關資料顯示，電池費用佔電動車製造成本的三分之一，而這個比例會隨著電池尺寸增加而更高。而我們熟悉的電動車電池採用的化學成分不同而各有優缺點，其主要分類成： NMC （鎳錳鋰）、 NCA（三元鋰）或 LFP（磷酸鐵鋰）三種類別電池，先簡單說明就是 NMC/NCA 有更好的能量密度和抗寒能力，但是較貴，而 LFP 更便宜、可持續使用、更安全、使用生命週期更長，但重量變重外續航里程更低。
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電動車的製造成本
根據電動車製造商所收集的數據資料可以算出平均的成本，如圖所示，電動車電池佔總製造成本的三分之一，隨著電池的容量大小而改變佔比。也因為這樣，電池的發展速度也不斷提升的情況下，電池成本也慢慢持續降低達到跟油車總成本達到一個平衡點，而未來電池的續航里程和電池壽命都是重點。
目前為止，絕大多數的電動車都是使用 NMC （鎳錳鋰）、 NCA（三元鋰）或 LFP（磷酸鐵鋰）三種類別電池，包含目前的特斯拉也都是採用這類的電池組。而這三種電池的化學成分不同下，在成本或能量上也都有所不同：
- LFP（磷酸鐵鋰）：成本低、密度低、可循環充電次數較高。
- NMC （鎳錳鋰）、 NCA（三元鋰）：成本高、密度高、可循環充電次數較低。
- LFP（磷酸鐵鋰）：平均每 kWh 成本 90 美元、能量密度每公斤 160 Wh、建議充電至 100%、可循環充電壽命 2500 次。
- NMC （鎳錳鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。
- NCA（三元鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。
NMC （鎳錳鋰）電池
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 能量密度高（續航里程更遠） 在寒冷氣候下充電速度較快 | 鋰和鈷開採昂貴 循環壽命比LFP電池短，熱失控風險更高 不可持續再生的原材料 |
NMC （鎳錳鋰）電池是目前現今電動車最常見的一款電池，從日系 Leaf 到賓士 EQS 系列都採用這樣的電池，顧名思義就是電池的陰極材料使用鎳、錳、鈷各 33 %所組成。而這款電池的優點在於能量密度高（續航里程更遠）並對於低溫環境不太受影響，這代表在寒冷氣候下充電可以更快速。
不過，對於鎳和鈷這兩種材料是不可持續再利用的，對於發展中的國家這樣的開採作法是不道德，而且在價格也上更加貴，所以才會比 LFP 的成本更高。所以各品牌製造商通常建議電動車將使用 NMC （鎳錳鋰）電池平常充至 80% 就好，以避免長期退化影響，而長途旅行才建議充至 90-100%。
NCA（三元鋰）電池
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 能量密度高（續航里程更遠） 不採用錳材料 | 鋰和鈷開採昂貴 循環壽命比LFP電池短 |
NCA（三元鋰）電池跟NMC （鎳錳鋰）電池非常類似，但目前使用的車款非常少，僅用於老款的 Tesla 電動車車款上，像是改款前的 Model 3、Model S 和 Model X 都是採用這類的電池。而這款電池的優勢一樣有高能量密度（續航里程更遠），跟 NMC （鎳錳鋰）電池比較，原材料上使用鋁來替代對環境不可持續再生錳材料，更提高電池使用壽命。
不過，NCA（三元鋰）電池比較 LFP（磷酸鐵鋰）的生命週期還是偏低，而且價格更高，因為材料上還是有包含鈷和鎳材料。Tesla 官方也建議使用這款 NCA（三元鋰）電池的車主電池平常充電至 90% 就好，以保持電池的健康度。
LFP（磷酸鐵鋰）電池
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 生命週期長，熱失控風險更低 成本更低 更環保可持續 | 能量密度低（續航里程短） 寒冷低溫環境表現差 仍然使用貴的鋰材料 |
LFP（磷酸鐵鋰）電池簡單來說就是製造成本更低、生命週期更高的一種電池，但大部分都會採用在入門級電動車款上，這跟前面 NCA（三元鋰）和 NMC （鎳錳鋰）電池有所不同，LFP（磷酸鐵鋰）所使用的原料不含鎳、鈷和鎂，所以製造成本相對更低，在跟 NMC （鎳錳鋰）來比較，也更加堅固不會容易受熱失控影響。
LFP（磷酸鐵鋰）最佳的優勢就是生命週期長，減少電池退化的問題，基本上這類電池組可以進行超過 3000 次完整循環充電，而相對 NCA（三元鋰）和 NMC （鎳錳鋰）的完全循環充電次數只有 1000 – 2000 次來的高上很多。
另外需要特別注意的是，如果你的特斯拉也是搭配 LFP（磷酸鐵鋰）電池，官方都會建議車主每周至少要充電到 100% 滿電，以便正確校準電池組的真實續航里程，不過這也是因為生命週期長的特性降低了能量密度的性能表現。但是還是有其他品牌電動車建議平日設定至 80% 以上電力就可以了，這要看各家製造商的規定。
其實特斯拉的LFP（磷酸鐵鋰）電池車輛建議都充電至 100% 和 NCA（三元鋰）和 NMC （鎳錳鋰）電池 兩種電池特性建議只充到 80-90%的限制，認真比較起來 LFP 平日可使用續航里程等同於特斯拉 Model 3 SR 和 Model 3 LR 一樣的可使用續航。
| Model 3 | 建議售價 | WLTP里程 | 建議充電% | 續航里程 |
|---|---|---|---|---|
| SR 標準版 | 169.49萬 | 491km | 100% | 491km |
| LR 長續航版 | 208.49萬 | 614km | 80% | 491km |
如果你知道 Model 3 SR 版本搭配 LFP（磷酸鐵鋰）和 Model 3 LR 版本搭配 NMC （鎳錳鋰）的平日里程都是 491 公里，而價格卻相差 39 萬元台幣，你會購買哪一個版本的特斯拉呢？
未來電池發展
寧德時代新能源科技有限公司 (CATL)、松下、三星 SDI、LG Energy Solution和比亞迪 等電池製造商 正在快速開發能量密度更高、更輕、更安全、更可持續，而且更重要的是價格實惠的新型電池。
像是，比亞迪電動汽車均採用其專有的「刀片電池」技術，該技術使用長而薄的模塊形狀的磷酸鐵鋰電池，這些模塊緊密堆疊在一起，為車輛提供結構完整性，而不是使用盒狀模塊。由於節省了空間，深圳汽車製造商聲稱能量密度提高了 50%，並且在極端天氣條件和穿刺測試中更加安全。
同樣的，特斯拉也正在開發 Model Y 電動車上試驗新款鎳鈷錳 (NCM) 化學物質的「4680」電池。據稱，圓柱形電池的能量密度提高了五倍，功率提高了六倍，行駛里程提高了 16%。它也是車輛結構的一部分，且生產成本較低（每千瓦時的成本約為 56%）。
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