2025 年第二季的財報會議提供了很多資訊，其中大部分都跟特斯拉的「全自動輔助駕駛」(FSD) 功能有關。這次會議有很多重要消息要說明，這些消息會影響到目前使用 HW3（AI3）或 AI4 硬體的車主，以及那些在等 AI5 硬體的未來買家。

特斯拉在會議中回應了之前承諾要幫 HW3 硬體車主升級的方案，也談到了 HW4 硬體，甚至公布了 HW5 (也就是 AI5) 以及未來新版本預計推出的時間。

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硬體 HW3（AI3）升級方案

這次電話會議有個超級重要的更新，就是特斯拉終於明確說明了，針對數百萬使用 HW3 (AI3) 硬體車主的升級承諾。那些原本希望可以升級到比較新的 AI4 或未來 AI5 全自動輔助駕駛電腦的車主，特斯拉已經證實，這個升級計畫會暫緩，直到他們解決自動駕駛的技術難題為止。

特斯拉要等到「無人監督全自動輔助駕駛」(FSD Unsupervised) 的技術成熟，並且實際開放給客戶車輛使用之後，才會考慮提供這種複雜又燒錢的升級方案。原因很簡單，這種升級可能不只是換個電腦這麼單純，還可能需要變更車子裡其他很核心的零件。

最關鍵的一點是，HW4 硬體的電力和散熱需求，遠遠超過 HW3 車輛現有的配置。如果 AI5 也繼續保持這個趨勢，特斯拉就需要為 HW3 的升級打造一個專屬的解決方案。這個方案必須要介於兩者之間，也就是說，它的性能要足以應付「無人監督全自動輔助駕駛」，但同時也要能符合現有車輛的規格限制。

硬體 HW4（AI4）的自動駕駛能力

特斯拉2025Q2財報會議，再次強調了目前所有新特斯拉車款都搭載的 HW4 硬體有多厲害。這套硬體跟現在在奧斯丁運行、而且規模還在擴大的 Robotaxi FSD 車隊用的是同一套，這也證實了 HW4 完全有能力支援真正的「無人駕駛」體驗。

接下來的問題會是，HW4 的能力極限在哪裡？特斯拉會多快碰到這個極限？特斯拉會不會提供更順暢的升級方式，讓 HW4 可以直接升級到 AI5 呢？

考量到 HW3 目前的狀況，認為特斯拉不太可能會提供。特斯拉確實有合約義務，當你購買 FSD 功能時，他們必須提供「無人監督全自動駕駛」(Unsupervised FSD)，但他們沒有義務為了讓車輛達到更高的安全或舒適度而進行升級。只要車輛能實現自動駕駛，特斯拉就算履行了他們的承諾。

目前來看，不預期會有很「簡單」的升級路徑到 AI5。馬斯克之前就提過，AI5 的能耗會是 AI4 的將近兩到三倍，這代表 AI5 需要一套全新的電力和散熱系統，而 AI4 的車輛除非大改裝，不然很難直接支援。

不過，如果真的想要 FSD「無人監督全自動駕駛」這個功能，而且可以接受未來可能沒辦法升級系統，那現階段的 AI4 絕對是個非常吸引人的選擇。它已經證明有能力做到「無人監督全自動駕駛」，這就表示你買到的車輛現在就能、而且未來也會具備自動駕駛的能力。

如果你還在猶豫要不要買，或許簽個 60 個月的租賃方案會是最聰明的選擇。特斯拉預計要到 2026 年底才會推出 AI5 系統，而且 HW4 和 AI5 之間的軟體差異，可能還需要好幾個月甚至好幾年才會真正顯現出來。

硬體 AI5 性能大躍進，但AI6 更是極致

特斯拉這次首度公開了他們下一代 FSD (全自動輔助駕駛) 硬體的具體細節，也就是大家會知道的 AI5。這款新的電腦預估會比現在已經很厲害的 HW4 硬體還要強上 3 到 5 倍！這真的是運算能力的大跳躍，有了它，特斯拉就能跑更複雜的神經網路，讓車子的決策更快、更像人。

不過，這款新一代的硬體最快也要到 2026 年底才會開始大量生產，而第一批會搭載它的車子，很可能就是特斯拉的 Cybercab (自動駕駛計程車)。

接下來，特斯拉打算把 AI6 當成一個重要的手段，讓「訓練用的硬體」跟「車載硬體」能更緊密地結合。這意思就是說，特斯拉他們自己研發的 Dojo 超級電腦晶片，以後會直接裝到 AI6 的車子裡面！一台車或是 Optimus (人形機器人) 裡面會放兩顆晶片，但如果是用來訓練的伺服器叢集，那就會有幾百顆晶片。