特斯拉長期以來一直忽略這項最受車主期待的功能，Apple CarPlay。雖然市面上有許多第三方解決方案可將 CarPlay 整合至特斯拉主顯示螢幕，但車主們更希望能有個簡單又免費的選項。特斯拉至今尚未將 CarPlay 整合至其車輛中確實有其合理原因。不過根據彭博社的最新報導，這樣的情況似乎即將有所改變。
彭博社在報告中指出，特斯拉正在積極開發和測試 CarPlay 功能。但這並非蘋果最新可接管整個儀表板的 CarPlay Ultra，而是較為普遍、以視窗形式呈現的 CarPlay 功能。
特斯拉中國針對 Model Y L 及即將上市的 Model Y Performance，推出全新更小型的車載供電(V2L)反向供電轉接頭，相較於先前的 Powershare 移動式反向供電轉接頭提供第二種更便利的規格。Model Y L 與 Model Y Performance 是繼 Cybertruck 後首批具備 V2L Powershare 功能的特斯拉車款。
2025 年特斯拉股東大會遠不止是一場標準的年度聚會；它是一場對馬斯克領導力的歷史性公投。面對 2018 年薪酬方案被宣告無效，以及對執行長未來激勵機制的質疑，股東們給予了響亮且一致的授權。
股東們不僅僅是批准了一個具爭議性的薪酬方案。他們批准了兩個方案，重申了他們在 2018 年的決定，同時鎖定了一個全新、龐大且具前瞻性的績效獎勵。這次的再次肯定，是對德拉瓦州法院的否定，也是對特斯拉自 2025 年第一季全員大會以來，邁向永續豐裕發展方向的背書。
特斯拉最新超級充電站升級重點不在速度或功率，而是提升充電站的無障礙性。特斯拉已開始在新建置的 V4 超級充電站部署符合人體工學的易握把手，讓包括輪椅使用者在內的所有人都能更輕鬆地使用充電服務。
配備新型易握把手的充電車位旁將設置無障礙標誌，且車位地面通常會漆有無障礙符號。標誌上寫著「無障礙電動車充電位，請最後使用」。與殘障專用停車位不同，這些充電位任何人都可使用，但標誌提醒使用者應禮讓給有需要的車主。類似於拖車專用貫通式車位，這些充電位僅應在其他車位已滿時使用。
在「特斯拉」持續朝自主駕駛推進的這條路上，美國主要的交通安全監管機構，國家公路交通安全管理局（NHTSA）於週五表示，正向電動車製造商特斯拉（Tesla）索取關於一項名為「瘋狂麥斯」（Mad Max）的新型駕駛輔助模式的詳細資訊。據了解，這個模式的運作速度比 FSD 系統的其他版本更高，並且更具侵略性。
NHTSA 的這項舉動，發生在近期特斯拉將「瘋狂麥斯」模式重新引入其 Full Self-Driving (Supervised) 全自動輔助駕駛（監督版）系統，作為軟體更新版本 v14.1.2 的一部分。
特斯拉車主入手車輛後，要如何為這塊極簡美學的車室空間，找到一個既實用、不礙眼，又能完美發揮 MagSafe 磁吸充電功能的車用支架，就成了許多車主常常思考的問題。所有 MagSafe 的使用者都清楚一個惱人的痛點就是長時間導航加上無線充電，手機溫度不斷攀升，結果就是充電效率停滯，甚至被系統強制降速問題，要找到一個能完美結合隱藏設計、高效充電，並且徹底解決手機發熱降速痛點的產品。
這次 JOWUA 專為此量身打造的最新力作：Qi2 製冷六維隱藏車架 (MagSafe款)。它不僅完美保留了 Tesla 內裝的簡約感，更透過革命性的 Qi2 晶片與強效製冷技術，讓你的手機在最炎熱的環境下，也能持續保持「冰點」般的高效充電狀態的一款產品。
隨著 Model 3 和 Model Y 推出更親民的全新標準版車型，特斯拉已展開積極且縝密的成本削減策略。雖然降低的標價幅度不大但還是會吸引特定族群，但這是透過大幅刪減功能達成的，包括軟體與硬體的規格降級。
單看每項改動或許微不足道，但綜合來看，與重新命名的高階版車型相比，這些變化清晰地描繪出截然不同且更基礎的用車體驗。繼移除實體鑰匙卡與直接式胎壓監測系統後，最新版特斯拉車主手冊揭露了更多遭刪除的功能。
