特斯拉（Tesla）FSD「全自動輔助駕駛」（Full Self-Driving, FSD）系統，終於在歐洲部分地區正式開放備受期待的「試乘體驗」活動！這也表示歐洲民眾首次能在當地的複雜道路上，親身「解鎖」這項劃時代的自動駕駛技術。

據了解，儘管這次提供歐洲車主體驗的底層神經網路版本，仍然沿用了FSD v14，與北美目前使用的版本基礎相同。然而，從德國、法國和義大利等首批參與者的「第一手觀察」來看，這套系統為了要符合歐洲地區極為嚴格的交通法規要求，特斯拉似乎已針對系統的實際行駛表現進行了細膩的調整，使其在當地道路上的行為模式與北美版本呈現「略有不同」的差異。

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歐洲地區 FSD 核心相同

目前帶領參與者進行實地體驗的，是由特斯拉員工親自駕駛的 Model 3 及 Model Y 車輛，搭載的FSD版本為 v14.1.7。

雖然這個版本並非北美地區最新的 v14.2.1，但仍屬於近期發佈的 v14 系列，其最大的特色在於：

介面調整明顯： 軟體介面出現多項更動，目的可能是讓駕駛人更清楚了解系統運作狀態。
行為限制增加： 為了符合法規，系統增加了多項行為限制，顯示出特斯拉在爭取聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）等機構核准時，所面對的「微妙平衡」與巨大壓力。

「思考邏輯」美規，但行車風格「歐洲禮讓」，根據參與者的觀察，這套FSD系統在歐洲道路上，其底層的「思考邏輯」或許與美規版本無異，但實際的行駛風格卻展現出與眾不同的「歐洲式禮讓特質」。

雙手隨時待命

儀表板上最明顯的視覺差異，在於 FSD 如何定義駕駛人的角色。在北美地區，當啟用 FSD 且車輛利用車內鏡頭偵測到駕駛分心時，介面會顯示：「FSD（全程監管）放開雙手模式已啟用。」

然而，在歐洲啟用 FSD 時，顯示畫面則標示：「FSD（監督式）雙手隨時待命模式已啟用。」

這兩者間的措辭差異非常明確，幾乎可以肯定是為了配合即將實施的聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）駕駛控制輔助系統法規所採取的合規措施。歐洲監管機構正在針對允許駕駛人雙手離開方向盤的系統定義特定的類別，但前提是駕駛人必須受到持續監控，且能立即接管車輛控制權。

透過使用「雙手隨時待命」這個名稱，Tesla 讓操作介面完全符合法規的字面要求，方向盤需要持續感應扭力，而駕駛人則必須隨時準備接手控制。

速度限制控制功能重新上線

大多數 FSD 使用者都已習慣這些可供選擇的速度模式，包括從「樹懶模式」、「悠閒模式」、「標準模式」、「趕時間模式」到「瘋狂麥斯模式」。

這些模式允許您的車輛根據選定的風格，來決定行駛車速、駕駛風格與變換車道的時機，簡單來說，就是讓 FSD 系統自行判斷應該開多快。在歐洲版本中，使用者介面（UI）上明顯缺少這些速度模式的選項。取而代之的是，駕駛人可以自行設定最高速限，這點與 FSD v13 版本類似。

一位義大利使用者提到，Tesla 技術人員將最高速限設定為「+10 公里/小時」，這意味著車輛在速限 60 公里/小時的區域可以行駛到 70 公里/小時，這與舊版 FSD 中的相對最高速限選項十分相似。

執行動作前的預先通知

另一項重新回歸的使用者介面（UI）功能（最初出現在 FSD V11 版本）是螢幕上清晰顯示的意圖預告提示。

在 FSD 即將執行重要操作前的幾秒鐘，螢幕會出現文字訊息，告知車內人員車輛的下一步計畫，例如：「即將進行左轉」。

這項功能是為了符合聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）對駕駛控制輔助系統（DCAS）的額外法規要求，即在系統自行啟動操作前，必須事先告知駕駛人。此外，這也有助於讓首次使用 FSD 的車主或用戶，在車輛完全自主駕駛、無需人為介入時，清楚掌握目前正在發生的狀況。

特斯拉 FSD 在歐洲試駕中觀察到的差異

特斯拉目前也已經開始著手進行所有核心 FSD 相關訊息的翻譯工作，其中包含了解除啟用時的提示訊息。

特斯拉先前雖然已提供多種歐洲語言的 FSD 更新說明（Release Notes），但這是我們首次看到 FSD 的核心訊息以這些語言在地化呈現。特斯拉正在逐步邁向在歐洲獲得核准，最早可能在二月就能取得初步許可。這代表我們或許在短短幾個月內就能看到 FSD 正式在歐洲部分地區上路。