根據路透社最新報導，特斯拉重要電池供應商 Panasonic 宣布計劃在約兩年內開發新型高容量電池。這款新型電池可能成為電動車電池密度突破性進展的第一步，這將導致電動車價格降低或續航里程增加。Panasonic 日本公司正在開發創新的無陽極電池設計，聲稱將在 2027 年底前實現世界領先的容量水平。

根據 Panasonic 松下公司的說法，若開發成功，這項改進預計將使電池容量提升 25%。以實際案例來說，在電池組尺寸保持不變的情況下，這將使 Model Y 長程後驅版本的續航里程增加近 90 英里（約 145 公里），達到 EPA 標準 456 英里（約 733 公里）。同樣的電池若應用於 Model S，可幫助其實現單次充電行駛 500 英里。（約 804 公里）

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新電池無陽極創新技術

這項技術飛躍的核心在於對電池單體內部結構的巧妙重新設計。松下提出的未來設計在製造階段至少不包含傳統電池的關鍵組件之一（陽極）。取而代之的是，松下運用創新技術，在電池首次充電後於內部形成鋰金屬陽極。

從初始構造中移除陽極，為電池單體內部釋放出大量物理空間。這些新獲得的空間可填入更多活性陰極材料，例如鎳、鈷和鋁，這些正是實際儲存能量的物質。這使得電池能在相同體積內儲存更多能量，從而提升能量密度。

續航里程會變高還是成本會降低？

這項能量密度突破將讓製造商面臨選擇：是要更輕量、更具成本效益的電池組，還是保持相似重量但擁有更長續航里程的電池組？

第一種選擇：是減輕重量與降低成本。一個更小、更輕卻能提供與現行車款相同續航力的電池組極具吸引力，這不僅有助削減成本，也能讓特斯拉以更低的價格提供給客戶。這或許是實現 2.5 萬美元平價電動車的關鍵路徑。

第二種選擇：是最大化行駛里程。這是最直接的應用方式，保持電池重量與尺寸不變，提升能量密度。此方法可讓續航力增加約 90 英里，同時將成本維持在與當前定價相近的水準。對需要極致壓縮每份能量以行駛最遠距離的車款（如特斯拉長續航全驅車款）而言，長程版車款會是極具吸引力的選擇。

電池發展技術將更進步

松下並非獨自投入這項技術競賽；路透社報導指出，多家電池製造商也在開發類似的無陽極技術，其中很可能包含特斯拉自身。除了新結構設計，Panasonic 松下公司還計劃透過降低電池中造價較高的鎳金屬比例來進一步壓低電池成本。

儘管技術前景廣闊，但仍存在一些財務和工程上的疑問。目前尚不清楚這項新技術是否會降低製造成本，甚至能否擴展到像特斯拉這樣的製造商所需的生產規模。現階段，突破性電池技術的發展值得密切關注。當今電池開發市場參與者眾多，不久的將來我們很可能會見證更多技術進步。