近日，InfluenceMap 發表的一份分析報告指出，全球 15 家最大的汽車製造商中，除特斯拉外，所有公司都在積極反對至少一項推廣電動車的政策，對全球氣候目標構成了嚴重威脅。報告分析了這些汽車製造商在七個關鍵地區（澳洲、歐盟、日本、印度、韓國、英國和美國）的氣候政策參與策略，發現即使在美國和澳洲這樣的國家，汽車業界施加的壓力，使得原本旨在積極應對氣候變遷的新氣候法規在通過後變得不那麼嚴格或有效。本來這些法規的目標是很進取的，但因為汽車製造商的反對，最終通過的規定變得較為保守。
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全球汽車製造商只有特斯拉積極推廣電動車政策
報告顯示，十五家公司的負面參與強度較高，其中十家公司根據 InfluenceMap 的評級方法獲得 D 或 D+ 的評級。豐田得分最低，特別是在美國、澳洲和英國等多個地區，積極反對推廣電池電動車的氣候法規。而特斯拉是唯一獲得 B 評級的公司，被認為積極推動與科學政策一致的氣候倡議。
研究強調，汽車製造商利用其行業協會積極抵制全球範圍內的氣候規則。例如，澳洲於 2024 年 3 月宣布的新車能源效率標準在聯邦汽車工業商會（FCAI）的倡導下被淡化，最終政策預計到 2029 年減排 50%，而不是最初提出的 60%。在美國，汽車創新聯盟成功推動削弱擬議的溫室氣體排放標準。除特斯拉外，所有研究中的汽車製造商都至少是兩個這類組織的成員，大多數是至少五個組織的成員。
預計到 2030 年，15 家公司中只有特斯拉（TESLA）、賓士（Mercedes-Benz）和 BMW 能夠生產足夠的電動車，以滿足國際能源機構 66% 電動車銷售目標。而目前的行業預測顯示，到 2030 年汽車製造商的電動車產量僅能達到 53%。
報告還指出，日本汽車製造商對電動車轉型的準備最不充分，且反對力度最大。氣候政策參與度得分最低的三家汽車製造商均為日本企業（豐田、鈴木和馬自達），其全球倡議策略推動內燃機汽車（包括混合動力汽車）的長期使用。預測 2030 年電動車產量最低的四家公司也來自日本，分別是鈴木（10%）、本田（24%）、豐田（29%）和馬自達（30%）。
此外，大型車型（例如：SUV、貨車）產量的快速增長，將從 2020 年佔全球輕型車銷量的 57% 增加到 2030 年的 64%，繼續威脅全球氣候目標。SUV 較高的石油消耗量在 2021 年至 2022 年間佔石油總需求成長的三分之一，這種策略將構成日益嚴重的氣候問題。
