購買特斯拉電動車的車主一定都使用過 Autopilot 自動輔助駕駛功能，自從 OTA 更新至 2023.44.1 版本後，系統就多一個選項可以把輔助駕駛功能改為拉一下，簡單來說，過去拉一次是「自動跟車功能」，拉兩下是「自動跟車+自動方向盤」，現在可以改成拉一下就啟動後者。不過有趣的是，因為每個人的駕車習慣不同，習慣使用拉一下或拉兩下來啟動這項輔助功能的人也不盡相同，但你知道這兩者其實也有很大的不同差別嗎？你的習慣是一下或兩下呢？
特斯拉近期開始將 FSD V12.5 全自動駕駛更新至 HW3.0 車輛上，目前車輛上更新的 2024.26.15 版本尚未提供給一般車主，僅讓內部員工先進行測試使用，而這個話題讓負責特斯拉 Autopilot（輔助駕駛）項目的 Ashok Elluswamy 在 X 社群平台上回應關於這項更新，說明目前特斯拉是如何將 FSD V12.5 在 HW3.0 硬體順利運作，與未來的優化更新，而且他也相信目前特斯拉團隊已經可以讓 HW3.0 與 HW4.0（AI4）在使用 FSD V12.5 效能達到非常接近。
近期，特斯拉已經開始將 FSD 全自動駕駛 V12.5 版本更新到舊款 HW3.0 車輛上，過去在2016年馬斯克曾表示，未來每輛特斯拉車款（HW2.5）都會有自動駕駛功能的硬體能力，甚至也表明這樣的硬體設備可以符合到 Level 5 等級的自動駕駛技術，但當時隨著時間的推移，特斯拉也因為發現硬體需求的不足，而才推出更新的 HW3.0 硬體設備。
最近 JOWUA 開始推出一些特斯拉配件新品，這次推出的商品有車內萬用收納桶、攜帶型LED燈、無線搖桿（後兩者都是支援無線充電），在車內可以透過這些配件達到更好的收納與車內整潔，而且矽膠材質都可以水洗，也不怕湯湯水水打翻在裡面。還有改款的無線搖桿也可以支援特斯拉中央無線充電，再也不用特別使用充電線了。
當特斯拉從工廠出廠一輛新車時，通常會搭載一個較新的韌體版本，這些韌體版本的最後一組數字通常為三位數，例如：2024.26.100 或 2024.26.200。這些三位數結尾的韌體表示車輛剛從工廠下線，這並不代表有什麼特殊之處，也不需要特別關注或期待。不過，在某些少數情況下，特斯拉確實會在工廠韌體中加入新功能。例如，曾有一段時間，特斯拉在沒有超聲波雷達的車輛上開始測試全視覺化距離，這就是一個例子。
特斯拉最新的 OTA 更新 2024.26 版本推出，更新了不少功能，包含YouTube 音樂（Youtube Music）、天氣預報和空氣品質、設定預排充電的排程、Zoom視訊軟體等等…，不過在近期收到更新 2024.26.7 版本的幸運車主已經開始體驗這些新功能外，另外還在「其他更新」內容發現了空調的 UI 設計也有所改變，這是一個全新的 UI 介面，這次移除特斯拉鏡頭畫面懷舊風格色調。
特斯拉的 Autopilot 自動輔助駕駛有用過的都知道，車輛本身就有主動安全防護功能，其中一項功能就是「避撞輔助」功能，可以偵測前方預警，當偵測到前方有正面碰撞高風險時，就會提供視覺與聽覺的警告，甚至會主動介入避開障礙物，而國外也非常多網友分享過此種案例，台灣特斯拉車友「晃晃」就遇到緊急時刻時 Autopilot 自動輔助主動介入避開前方掉落的障礙物，好險沒有造成車輛損傷。
國際清潔交通理事會（ICCT）的一項最新研究顯示，雖然混合動力車經常與純電動車一起被視為環保、永續的交通工具選擇，但其碳排放量可能比使用100%再生能源充電的同類型純電動車高出 4.9 倍。根據 ICCT 的分析，這項研究針對 2024 年車型進行，反映了當前環保車款市場的現況。ICCT 評估了四種常見車輛動力系統的全生命週期溫室氣體（GHG）排放，分別是：傳統油車、混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）。
近期，馬斯克在 X 社群平台上表示，目前特斯拉的 HW4.0 硬體（AI4）尚未釋放全部潛力。一旦釋放，其參數將可能提升至8倍。然而，目前 HW4.0 的表現與現行的 HW3.0 相差不大。從硬體規格來看，最新的 AI4 鏡頭解析度和清晰度比 HW3.0 高出5倍，理論上硬體的能力也應該有5倍的巨大提升。
特斯拉MCU1車輛中已搭載的自動緊急煞車系統 (AEB) 基礎上進行了升級，這項功能最早在 2023.12 版本的軟體更新中首次亮相，並加入了倒車時的自動緊急煞車功能。此前，這些功能雖然已應用於其他車型，但並未出現在更新說明中。隨著 2024.26.3.1 版本更新釋出，特斯拉這次在最新的發布說明中正式提及了 MCU1 車輛所獲得的自動緊急煞車 (AEB)和前向碰撞警告 (FCW)的改進，其中包括最新推出的 FSD V12 全自動駕駛功能。
