一輛來自西澳的 2021 年特斯拉 Model 3 創下驚人紀錄，在未使用更換電池和馬達的情況下，里程數已累積超過 41 萬公里。根據當地的電動車專家 EV Workz 公司的說法，這輛用於 Uber 共乘服務的 Standard Plus 電動車，其電池健康度（SOH，State of Health）估計仍維持在 88% 到 90% 之間。
這輛後輪驅動、搭載 60kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池 的 Model 3，是因為車輛抖動問題被送進 EV Workz 維修廠診斷。工程師在這次機會中，擷取了車輛的數據進行分析。
2021 年特斯拉 Model 3 達41萬驚人紀錄
這位特斯拉車友也大方同意分享他的電池管理系統（BMS）數據。EV Workz 的經理 Edi Gutmanis 隨後在 8 月 8 日，將這些細節發布到 Facebook 的「澳洲電動車」社團頁面。
對許多電動車專家來說，一輛特斯拉在行駛如此長里程後，電池僅衰退 10% 至 12%，讓人懷疑是不是真的消息來源。在分享 Model 3 的數據後，進一步計算出這位 Uber 司機使用電動車相較於燃油車所省下的金額。
這輛 Model 3 的行車紀錄顯示，其總充電量中，有 15,556 度（佔 29%）來自 DC 直流快充，另外 38,012 度（佔 71%）則是 AC 交流慢充。根據這些數據，計算出電池健康度仍有 88% 至 90%。
如果一輛燃油車行駛 41 萬公里，油耗以每 100 公里 7 公升計算，假設無鉛汽油每公升 1.7 美元，那麼燃料費將接近 5 萬美元。而在計算 Model 3 的充電成本時，以直流快充每度 0.6 美元、交流慢充每度 0.3 美元的價格估算，總花費約 20,737 美元。
Model 3 與燃油車 41 萬公里成本比較
| 項目 | Tesla Model 3 (電動車) | 燃油車 |
| 總里程 | 410,000 公里 | 410,000 公里 |
| 平均油耗/電耗 | – | 7 公升/100 公里 |
| 燃料單價 | 直流快充：0.6 美元/度 交流慢充：0.3 美元/度 (優惠電價：0.09 澳元/度) | 1.7 美元/公升 (無鉛汽油) |
| 總燃料/電費 | 約 13,000 澳元 (使用優惠電價) | 約 50,000 美元 |
| 節省金額 | 約 37,000 澳元（約72萬台幣） | – |
備註：表格中的電動車總花費是以西澳優惠電價計算。此比較尚未計入燃油車的保養、維修、煞車等額外費用。
不過，如果使用西澳的電動車優惠電價，交流充電成本將大幅降至每度 0.09 澳元。這樣一來，這位 Uber 司機行駛 41 萬公里的充電費用，可能只花了約 1.3 萬澳元。相較於油耗 7 公升/百公里的燃油車，這筆錢足足省下了約 3.7 萬澳元！
這還沒將燃油車的保養、維修、煞車、廢氣再循環系統（EGR）、柴油碳微粒濾清器（DPF）、噴油嘴，以及其他充滿油污的零件費用算進去。
當然，電動車也仍有耗材和維修成本需要考量。之所以這名 Uber 司機沒有回原廠，而選擇前往 EV Workz，是因為當地的特斯拉經銷商在「根本沒看到車子的情況下，就透過 App 開出天價維修費」，在談到這輛 Model 3 的抖動問題時表示。
將這輛特斯拉吊起，用傳統方式進行診斷後，馬上就發現，車子的馬達腳座（Motor Mounts）嚴重磨損，這就是造成抖動的主因。經過 7 小時的工時，並更換大約 130 美元的新襯套（Bushes）後，可以確認，這輛車開起來就像剛從經銷商交車時一樣順暢。
這家經營的公司，專門將福斯 T1（VW Kombi）等經典車款，以及豐田 79 系列 LandCruiser 等新車型改裝成電動車。他表示，這輛 Tesla 在行駛 41 萬公里後，電池健康度僅微幅衰退，對他來說並不意外。