特斯拉 Cybercab 最初以完全自動化的終極形態亮相，沒有方向盤、沒有踏板，僅配備雙人座艙與後置儲物空間，定價低於 3 萬美元（約台幣92萬）。所有設計都圍繞單一目標：以最低成本實現無人介入的點對點乘客與貨物運輸。
然而特斯拉董事長 Robyn Denholm 在彭博社專訪中透露了應對監管問題的務實備案，必要時將直接為 Cybercab 加裝方向盤與踏板進行量產銷售。這雖非馬斯克去年在「We, Robot」活動上描繪的未來藍圖，但確實堪稱備用方案。
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特斯拉 Cybercab 備案將可能加入方向盤與踏板
「如果必須配備方向盤，它就能裝上方向盤和踏板」丹霍姆向《彭博社》表示。這段聲明直白得近乎隨意，卻具有重大意義。特斯拉董事會正全力聚焦於實現 Cybercab 的量產，該車款將於明年進入規模化生產階段。
這項重心轉移使得長年承諾的平價電動車計畫被擱置，畢竟，當人們能隨時輕鬆廉價地召喚自動駕駛的 Robotaxi 時，為何還要購買自用小型車？如今特斯拉必須在自動駕駛車輛的複雜法規迷宮中尋求出路。
丹霍姆的發言與內部先例相互呼應。特斯拉早已運用配備方向盤與踏板的 Model Y 組建首批 Robotaxi 無人計程車隊，保留在安全違規時接管車輛的能力，但特斯拉正按計畫於年底前撤除安全監控員。此外，2024 年展示的 Cybercab 原型車已搭載線傳轉向結構，意味著加裝實體控制裝置僅是工程備註事項，而非重新設計。隨著量產時程訂於 2026 年，這項應變措施確保無論美國國家公路交通安全管理局對無人監管自動駕駛的最終立場為何，特斯拉都能如期交付 Cybercab。
監管單位與現實
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將未配備傳統控制裝置的自動駕駛車輛年產量上限設為每家製造商 2,500 輛，這項限制導致通用汽車的 Cruise Origin 無法實現商業化，並迫使其於 2025 年初停產。Waymo 透過在已配備踏板和方向盤的量產車輛上加裝其感測器與運算套件來規避此要求。由於這些控制元件屬於機械結構，在車輛中仍保持功能，但觸碰它們將導致車輛安全停駛並呼叫乘客支援服務。
特斯拉面臨相同挑戰。若缺乏實體控制裝置，Cybercab 可能成為受監管限制的利基產品，而臨時加裝方向盤正是特斯拉避免此情況的解決方案。特斯拉持續遊說 NHTSA 修改自動駕駛法規，但目前尚未達成任何直接性的法規變更。
這並非百萬內電動車
配備方向盤和踏板後，Cybercab 從純自動駕駛車輛轉變為以自動駕駛為優先的車款。它成為一款大眾市場電動車，運用特斯拉創新的「開箱式」生產法與極簡外觀設計來降低生產成本。
但必須明確指出，這項備案並非特斯拉的首選方案，也不應助長對低於 2.5 萬美元 Model 2 車款重現的期待。馬斯克始終強調，在自動駕駛優先的發展藍圖中，傳統平價車款已失去意義。可操控型 Cybercab 僅是為滿足監管落後需求的備用方案，絕非轉向平價消費市場的戰略調整。
隨著中國製造商以低於 2 萬美元（約台幣60萬）的電動車席捲市場，傳統汽車製造商也開始關注 3 萬美元（約台幣92萬）以下的價格區間，這個領域的競爭正快速加劇且日益激烈。
特斯拉的備用計畫讓 Cybercab 能在價格和生產規模上競爭，無需等待完全無人監督的 FSD 核准。若特斯拉必須為 Cybercab 加裝方向盤，他們很可能會透過線控轉向技術實現，這也讓特斯拉能在法規變更後，透過 OTA 更新遠端停用控制功能。
這並非投降，而是為了確保在自動駕駛技術與法規跟上腳步的同時，Cybercab 能盡快上路所制定的備用計畫。